福州濱海快線最長盾構區間雙線貫通 提前一個月完工
19日下午，由中國交建承建的濱海快線（福州至長樂機場城際鐵路工程）濱機中間風井—機場站區間（簡稱“中機區間”）順利完成左線洞通，標志著濱海快線全線最長盾構區間實現雙線貫通。該區間施工人員在全國首次實現48.8米始發井長度下“一井四機”分體始發。
濱海快線“中機區間”雙線貫通。通訊員 丁彥平 攝
福州濱海快線為福建省首條大直徑、長區間盾構隧道，盾構直徑達8.6米。其中，中機區間單線長4.26公里，是濱海快線最長的盾構區間。
“中機區間始發井長度僅48.8米，盾構機和后配套設備長115米，無法滿足泥水盾構整機始發條件。因此，2家施工單位需要同時在狹窄風井完成4臺盾構分體始發掘進，在這個始發井長度下進行‘一井四機’分體始發在全國范圍內還是第一次。”項目相關負責人介紹，在該區間內，每臺盾構需進行4次轉接，單次轉接涉及管線218條，交叉作業多、協調難度大、施工風險高、工期壓力大。
為了攻克難題，施工團隊運用BIM技術，將分體始發過程分成18個階段，并把每個階段的施工工藝、資源配置、施工組織、安全保證措施等進行技術施工模擬，努力把交叉作業相互干擾降到最低程度，提高“一井四機”始發施工工效。
同時，項目施工團隊還通過BIM技術，以視頻動畫形式把工作內容更直觀地展現給項目各個環節的工作人員，讓每名作業人員能夠“對號入座”，清楚了解該做什么、該怎么做，有效提高每個環節的工效，節約工期1個月。
此外，該路段沿途不僅要穿越機場高速公路等路網，還要克服臨海環境盾構施工和泥漿處理難題。為此，項目團隊建立24小時領導帶班制度，并積極開展技術攻關，采用新型泥漿處理設備、優化注漿材料等方式“對癥下藥”。
據了解，濱海快線起于福州火車站，途經福州中心城區、濱海新城、長樂國際機場，終于文嶺站，總長約62.4公里，設站15座（含2座預留站），設計行車時速140公里。
作為福建省首條公交化運營的城際鐵路，濱海快線將通過類似公交車的高密度、小間隔及站站停的發車模式來緩解沿線客流壓力，方便乘客出行。該線路與多條福州地鐵線、機場等銜接，可實現福州主城中心至濱海新城30分鐘、福州火車站至機場40分鐘通達的目標。（記者 吳樺真 通訊員 曾紅波）
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