在今年5月舉行的2018世界制造業大會上，參觀者在體驗奇瑞汽車的未來自動駕駛座艙。記者 郭晨 攝

　　“喜馬拉雅山珠穆朗瑪峰有一個南坡，一個北坡，南坡平緩易攀，北坡陡峭兇險。國內很多汽車企業走的是南坡，搞合資，這個南坡我走過一段覺得沒有意思，因為就算爬到山頂插上的也是外國的國旗。我們愿意從北坡爬，雖然難度更大，風險更大，但爬上去插的是中國的國旗。中國已是世界第一大汽車市場，如果中國的汽車工業沒有自主品牌，沒有自己的核心技術，是不可想象的。”

　　——奇瑞集團董事長尹同躍

　　改革開放40年，中國的汽車工業發生了翻天覆地的變化，中國已經連續多年成為全球最大的汽車生產國和銷售市場。在這個過程中，奇瑞成為中國汽車產業的一個“另類”：

　　在其他企業都在尋求與國外汽車企業合資時，奇瑞卻一直堅持自主創新，打造自主品牌；

　　在其他企業都趁著市場好的時候，拼命加大產能時，奇瑞卻主動降速，將更多的資源放在研發和創新上。

　　從2001年奇瑞第一輛自主品牌轎車上市，多年來，奇瑞一直走在國內品牌汽車的前列。

　　進入新時代，隨著新能源、智能化的不斷深入，汽車產業正在經歷著一個前所未有的變革時期，奇瑞也正以其在自主創新方面積累的技術和品牌優勢，以其深厚的企業文化，在20多年發展的基礎上再創輝煌。

　　破釜沉舟 熱血創業

　　“干不成，跳長江”

　　奇瑞的創新之路比很多傳奇的科技企業還要傳奇。1995年，奇瑞在幾間茅草房中開始了孕育。在兩年多的時間里，奇瑞汽車的一張張藍圖就從這個夏天如火爐、冬天似冰窖的茅草房中產生。1997年，國有獨資的奇瑞汽車公司正式成立。

　　但開端并不順利，資金、人才、技術，可以說什么都沒有。最初奇瑞也想走一般企業的老路，從國外買個舊的車型、模具回來仿造，這樣對于一個初創企業來說能容易一些。但當時沒有一家國外企業愿意賣這些給奇瑞，也就是從那一刻開始，奇瑞認識到核心技術必須要掌握在自己手上。

　　奇瑞好不容易引進了一條英國舊的汽車生產線，由外方負責將生產線安裝調試好后交給奇瑞。但外方人員在幾個月后，一直拖延遲遲不能順利交付。最后，奇瑞實在忍無可忍，攆走了外方的技術人員，決定憑借自身的能力獨立完成。

　　但說說容易，真正做起來就難了，當時幾乎沒有人相信奇瑞能只靠自己的力量就把這件事做成，有人甚至質問“干不成怎么辦？”

　　“干不成，跳長江。”奇瑞董事長尹同躍的表態讓奇瑞自主創新之路從一開始就以一種破釜沉舟的勇氣前行。

　　尹同躍帶領他的團隊又一頭扎進了“小草房”，開始自己設計工廠、生產線、產品。

　　“‘小草房精神’代表奇瑞艱苦奮斗的創業精神和勇于開拓的創新精神。‘小草房精神’教育著一代又一代的奇瑞人，讓他們知道奇瑞的目標是什么、方向是什么。”尹同躍說。

　　2001年，奇瑞風云轎車上市，打破了中國轎車市場原本只有進口車和合資車的陣容，以600%的銷量超額完成了銷量目標。2007年，奇瑞第100萬輛汽車下線。2011年，奇瑞連續11年蟬聯自主品牌銷量冠軍。

　　主動降速 厚積薄發

　　“不惜一切代價，必須實現轉型”

　　就在銷量節節高升之時，奇瑞卻突然“猛踩剎車”，將更多的資源和精力投入到加大技術進步和正向研發上來。從2012年起，奇瑞開始收縮品牌、削減車型，梳理研發體系，導入嚴格的研發和生產流程。

　　之后的幾年，奇瑞的銷量逐年下滑，受到來自各方的壓力。“不惜一切代價，奇瑞銷量即便是跌出前十，也必須實現轉型。”尹同躍表示。

　　2013年，作為奇瑞全新技術標準下第二代產品的首發車型，奇瑞瑞虎5上市，使奇瑞站上了前所未有的產品制高點。其上市首月銷量便突破一萬輛，上市200多天銷量突破10萬輛，單月銷量幾乎每個月都名列自主品牌轎車前三，取得了自主品牌在轎車領域罕有的成績。

　　“這么多年來，奇瑞對戰略和未來技術發展一直都有一個細致的前瞻規劃。今年全行業的汽車增幅非常微小，但奇瑞預計今年全年同比增長35%，將成為中國增幅最快的汽車企業之一。這與我們的厚積薄發是分不開的。”尹同躍說。

　　與時俱進 勇立潮頭

　　“智能互聯和電動汽車勢不可擋”

　　今年4月，在奇瑞汽車瑞虎8的上市現場，奇瑞發布了“Fun 2 X 智·聯萬物”的奇瑞智能品牌，而尹同躍在蕪湖隔空操控開啟了瑞虎8后備廂的操作技驚全場。

　　作為一個依靠自主創新發展壯大的汽車企業，奇瑞始終保持了對技術創新的高度重視，多年來也一直站在汽車技術的最前沿。在剛剛創建時，奇瑞就把眼光放在了國內還無人觸及的汽車自動變速箱領域。奇瑞很早就在國外專門成立了一個研究院，與外方人員一起努力，花了10年時間終于將自動變速箱技術的難關攻克。

　　近年來，奇瑞已經建立起了研發、生產、質量、營銷、財務等九大運營管理新體系。國際標準的“V字形”正向開發流程，樹立起了嚴格以客戶為導向、品質優先的開發理念。通過科學的流程設計引導產品預研究和規劃，決定產品定位和品質定位，最終實現“同步、高品質、客戶至上”的產品目標，打造具有國際競爭力的正向開發產品。

　　也正是由于建立了國際標準的產品正向開發體系，奇瑞產品品質不斷提升。今年一季度，奇瑞戰略轉型2.0系列產品的千車故障數（IPTV）已降到25，不僅超過了自主品牌產品的平均水平，也超越了主流合資品牌的水平。以奇瑞艾瑞澤5為例，3月份IPTV指數僅為20，超過行業平均50、自主主流40、合資品牌30的水平，產品可靠性遙遙領先。

　　目前，在新能源、智能化、互聯網等技術正在改變汽車產業之際，奇瑞也在不斷推進自身的技術進步。

　　“過去，汽車只是交通工具，現在，隨著互聯網高速發展，汽車電池技術的突破，讓汽車從交通工具，變成移動互聯網一個大的終端，使智能互聯和電動汽車成為一個不可阻擋的發展趨勢。在這種情況下，奇瑞希望把傳統的汽車變成智能互聯汽車，把傳統的制造業變成現代制造業，變成一個科技行業。”尹同躍表示，未來，奇瑞在品牌建設上會極力向新能源、智能化靠攏。例如，奇瑞的雄獅平臺，大概可以達到100個功能，與國外任何一個同類產品進行比較，它的性能、質量、智能化程度等都是領先的。

　　“未來將進一步加大新能源的研發和新能源產品的投放，增加新能源產品的比重。在智能化方面也將有一批智能化程度更高的產品陸續進入市場。”尹同躍說。

　　全球布局 再創輝煌

　　“打造世界級中國品牌”

　　奇瑞可以說是最早“走出去”的中國品牌，早在2001年，奇瑞就實現了汽車出口零的突破，也是我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。

　　談到奇瑞國際化的戰略，尹同躍表示，不但要“走出去”，還要“走進去”“走上去”。不僅要把中國的產品走出去，還要真正實現把中國品牌帶出去，把奇瑞的企業精神和技術也同步輸入海外市場。

　　據介紹，在2013年以前，奇瑞主要以發展中國家為切入點，以整車出口模式進入國際市場，屬于“走出去”的階段。目前，奇瑞處于“走進去”階段，包括在海外建立專業工廠，通過產業鏈輸出，提升綜合競爭力，而未來將達到“走上去”的階段，完成全球布局，實施品牌戰略，進入美歐韓日等主流汽車市場，形成具有競爭力的全球性汽車品牌。

　　2017年，奇瑞出口銷量達10.77萬輛，連續15年位居國內乘用車出口第一位，累計出口銷量超過130萬輛，占同期中國乘用車出口的1/3以上。目前，奇瑞產品已經走進全球80余個國家和地區市場，在海外建立了10個生產基地，同時在海外建立了1500余家銷售服務網點，形成了較完備的海外銷售和售后服務體系。通過這些生產基地和銷售服務體系的市場輻射能力，實現了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。

　　不僅是產品走出國門，奇瑞還已經實現了讓產業鏈也走出去。例如，奇瑞以國際化為指導，結合“一帶一路”建設，制定了伊朗工業園的擴建規劃，致力于打造以整車為龍頭，吸引中國汽車零部件企業以及裝備、服務等相關企業進入，從而形成區域化制造產業集群。

　　除了通過全球研發和生產體系建設、保障產品和服務品質、不斷提升品牌價值和品牌形象外，在海外市場，奇瑞還積極承擔作為一名企業公民的責任，融入當地社會。而為了保證全球生產和售后服務質量，提高奇瑞汽車海外售后服務水平和技術能力，奇瑞國際公司專門成立了售后服務國際培訓中心，建立和全球統一的培訓體系。

　　近年來，為了加快推進國際化發展步伐，奇瑞在全產業鏈上與跨國公司展開合作，進一步整合全球優勢資源，在壯大自身實力的同時，推動品牌向全球化邁進。截至目前，奇瑞已與近20家世界500強企業展開了合資合作。合作內容涉及發動機技術、新材料技術、信息技術、汽車電子、內外飾、汽車照明等汽車產業鏈上下游的諸多領域。

　　同時，奇瑞實施“多元國際化”戰略，在部分硬件和技術等方面資源共享的基礎上，學習國外先進企業在體系建設管理、品牌運作等方面的經驗。

　　據了解，到2025年，奇瑞計劃實現50萬輛整車的出口。“未來將會有更多的產品在海外支持奇瑞公司的品牌升級，只有當奇瑞的產品在歐洲大街上跑，在汽車的發源地跑，才能夠證明中國汽車是經得住考驗的。”尹同躍表示，打造世界級的中國品牌，在國際上知名的中國品牌，是奇瑞未來一直努力的方向。