鐵皮屋里寫“春秋”

　　春秋航空拼下的這份“成績”與王正華的“摳門”分不開。公司上下，包括他在內，出差只訂五折的機票，住三星的賓館，自帶泡面榨菜。

　　細看王正華樸實的草根創業經歷，就能明白他為何這么“摳”。

　　在下海創業前，王正華是一名端著鐵飯碗的公務員，仕途一度很順利。

　　直到1980年，王正華接到了上級派給他的一個最終改變他人生的任務——為大批返城的知青們解決工作。他當時是上海市長寧區遵義街道黨委副書記，讓知青們有一口飯吃，有一個生存的地方，成了他最重要的工作。

　　按照上級的要求，王正華一口氣創辦了六家企業，其中包括后來成為全國旅游業民營頭牌的春秋國旅，這為如今的春秋航空打下了堅實的基礎。

　　這六家企業初步展現出了他對市場精準的判斷力。他認為出行需求會越來越多，于是創辦了一個汽車制造廠，緊接著是客運公司，貨運，出租車，然后是旅行社。除了另一個刺繡廠，可以說，上世紀80年代的王正華，已經在實踐今日被中糧等企業奉為圭臬的“全產業鏈”了。

　　也正是在這些創業經歷中，王正華通過摸索，逐漸地“自我發現”了——相比機關生活，自己更合適去商海中打拼。

　　1985年，要求辭職單干的他被告知，自己創辦的六個企業中，只能帶出去一個。王正華最終選擇了成本最低的旅行社。汽車廠、客運、貨運都需要很高的成本，只有硬件要求不高的旅行社，適合兜里沒幾塊錢的他。

　　而早期的春秋國旅起步資金來自于知青們1元/人的報名費，王正華拿著2000塊錢搭了一個鐵皮的亭子，上面寫上春秋旅行社，開一個小窗，要報名旅游的，手伸進去交款辦手續。

　　回顧自己的事業從這個鐵皮屋起步，王正華感慨地說：“這個世界做事，你得去尋找、用心。”

　　王正華當時敏銳地感覺到，盡管那會兒中國人旅游基本都是靠單位組織，但是隨著經濟的發展，個人出游必將蓬勃發展。春秋國旅在國內率先打出了“散客游”的概念，并在脫離街道辦十年后，1994年，坐上了國內民營旅游的“頭把交椅”，一直持續到現在。

　　這一領先的商業模式，要歸功于王正華讀書的習慣。他在思考中國旅游的時候，看到了一本浙江大學老師編寫的教材——翻譯的《世界旅游業及其哲學》，書中說世界旅游都是以散客為主，這讓王正華如獲至寶。

　　若干年后，在王正華進軍航空業的路上，另外一本《美西南》，講述了美國西南航空的成功經驗。這讓他堅定了走廉價航空的道路，從而掀開他在中國民航業“滾地雷”的序幕。2004年，六十歲的王正華終于獲得了中國航空首批民營牌照，在中國首創廉價航空模式。

向國際低成本航空轉型

　　如今，“摳門”的王正華準備將所有上市募集資金全部用來買飛機。

　　“2008年金融危機的時候我們最缺錢，現在不差錢了。”王正華表示，春秋航空預計2015年底將擁有60架飛機，目標是2018年實現100架。今后，春秋航空飛機不只限于空客飛機，也會考慮波音飛機。

　　春秋航空表示，上市募集的資金將擬用于購置不超過9架空客A320飛機以及3臺A320飛行模擬機。目前，該公司有48架空客320飛機，開通73條國內外、地區航線，通航88個國內外、地區城市。而2015年將以每月增加一架飛機的速度擴大機隊規模，預計飛機數量將在2015年達到60架，到2018年，公司機隊規模將達到100架。

　　王正華稱，上市后將繼續“摳門”，把低成本航空領頭羊——美國西南航空作為努力的方向。

　　此前為了節省成本，一直局限于東南亞等地的春秋航空也正在籌劃自己的“春秋大業”。

　　王正華表示，國際航線運力占比由目前的16%增至30%，增加量希望是前3年的總和。按照春秋航空的說法，投入國際化的“兵力”和力度、謀求國際網絡布局，春秋航空正在向一家立足上海、輻射東南亞以及北亞的國際低成本航空公司轉型。

　　對于未來，王正華透露，除加密現有主要商務航線外，將爭取用三至五年時間，使航線網絡基本覆蓋國內所有主要城市，并進一步拓展港澳臺、東北亞和東南亞等周邊地區航線。

　　王正華曾說，春秋的目標，就是提供低廉的票價，讓每個中國人都可以坐上飛機。春秋航空的航班上時常會有第一次乘坐飛機的乘客。“每當看到他們坐在飛機上看著窗外，露出喜悅、驚訝的表情，都會給我巨大的安慰，讓我覺得自己做的事情是值得的。”王正華的這句話，讓很多人動容。