3月26日，中國財政部、工信部等四部委《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》出臺。其中明確，要“提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求”，并“降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標(biāo)準(zhǔn)，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落”。

　　2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比均增六成；其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷大漲。在幾乎不可遏制的下行汽車消費大環(huán)境下，中國新能源汽車走出了漂亮的增長弧線。那么，新能源汽車財政補貼新政出臺，對行業(yè)影響幾何？

新能源引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”

　　2013年以來，中國啟動了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用，支持措施逐年豐富。各大部委先后推出數(shù)十項政策措施，涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)生產(chǎn)、購置補貼、稅收優(yōu)惠、推廣使用、準(zhǔn)入監(jiān)督、安全監(jiān)督等各個方面，涉及動力電池、電機電控、充電設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。國家形成扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向，持續(xù)支持新能源汽車推廣應(yīng)用。

　　此外，主管部門還積極推動新能源汽車擴大開放，取消純電動汽車合資家數(shù)限制，在自貿(mào)試驗區(qū)開展放開新能源汽車合資股比限制試點工作。

　　放眼全球，受益于連續(xù)多年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的明確以及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、配套政策的系統(tǒng)出臺，中國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中搶占了先機。近三年來，全球新能源汽車增長勢頭迅猛。

“后補貼時代”挑戰(zhàn)中蘊藏機遇

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增大，新能源汽車財政補貼新政的出臺已在業(yè)內(nèi)預(yù)計之中。有分析認為，補貼退坡是合理的，但會給產(chǎn)業(yè)帶來一定壓力，需要新能源車整車、電池、材料等全產(chǎn)業(yè)鏈共同降本增效，應(yīng)對補貼退坡影響。在補貼退坡的同時，應(yīng)繼續(xù)加強對使用端的支持力度，如差異化交通管理、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、二手車等，并盡可能明確“后補貼時代”的扶持政策，包括延長免征購置稅、雙積分等，給行業(yè)明確預(yù)期。

　　當(dāng)然更要看到，國家補貼的退坡、非限購城市銷量占比的提升以及優(yōu)質(zhì)車型的不斷涌現(xiàn)，將促使政策對銷量的影響減弱，新能源汽車銷量增長將過渡到“消費驅(qū)動”。

　　如何看待進入“后補貼時代”的機遇？一些前景已經(jīng)可以描摹。

　　首先，電池技術(shù)會更為成熟、成本會更低。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，新能源汽車代表了汽車工業(yè)的發(fā)展方向，而純電動是未來的推廣趨勢。估計電池系統(tǒng)價格在5年之內(nèi)會降低至每千瓦時100美元左右，在這一水平上，新能源車跟傳統(tǒng)車的性價比就可以競爭了，“預(yù)計在2025年之后會形成爆發(fā)式大發(fā)展”。

　　其次，要加強儲備和市場培育。特別是加強核心和前瞻技術(shù)儲備，以及私人消費市場培育。

　　第三，新能源汽車會更加智能化。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群認為，目前中國的人工智能、移動通信網(wǎng)絡(luò)、動力電池等技術(shù)的結(jié)合，可以推動智能汽車發(fā)展走在前列。以后汽車將不僅是代步工具，更是智能助手，會延伸為人離不開的一部分。

　　歐陽明高也認為，面向2035，我們將迎來新能源智能化電動汽車新時代。現(xiàn)在的新能源汽車處在初級的“電動汽車”階段，經(jīng)歷新能源和智能化并行發(fā)展，將會進入新能源、智能化、電動汽車新時代。（記者 魏晞）