城市道路主力軍

　　自小黃人面市以來，市民陳先生每天就以小黃人為交通工具上下班。從家里到單位，平時開車需要15分鐘，還不包括停車的時間；而騎小黃人總共只需14分鐘。

　　據(jù)交警部門測算，小黃人在中心市區(qū)的優(yōu)勢在5公里之內(nèi)，且小黃人可以走街串巷，可以避開一些原本需要等候燈控的路口。

　　目前，為了保障小黃人在市區(qū)道路能夠更好地發(fā)揮作用，交警及市政部門已經(jīng)在對中心市區(qū)的非機動車道進行整改。據(jù)了解，交警部門已經(jīng)對中心市區(qū)非機動車道上的路障，如私自設置的減速帶進行拆除，還將重整部分路段的路沿。

　　上述交警人士介紹，小黃人的面市，給市民帶來諸多方便，但暫未全面普及。現(xiàn)在，隨著機動車保有量的增加，道路將越發(fā)擁堵，交警的設想就是要讓開車的人都把車停下來，減少車輛在中心市區(qū)的流動，在市區(qū)改用小黃人。除非有必要開車的情況，才把車開出來。

　　寶洲街萬達段：

　　整改電動車停車位

　　盤活地下停車場

　　寶洲街的擁堵是大家有目共睹的，在商場上班的、到商場買東西的，騎電動車的都把電動車停放在商場門口的機動車道上。據(jù)交警部門有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每天在寶洲街商場門口停放的電動車超過800輛，這些電動車的進出、停放，嚴重影響了機動車道的正常通行。

　　住在寶洲街閩南茶都的市民楊先生，每天下班都要到田安大橋下的掉頭區(qū)去繞行，然后再往閩南茶都方向行駛，每天他都深深地感受到寶洲街的擁堵。他建議，可以在商場門口開辟一塊區(qū)域，專門讓電動車停放，這樣電動車就不會占用機動車道。

　　此外，由于商場地下停車場只有一進一出兩個出入口，特別是到商場打烊時，許多要出商場的車就被堵在了地下停車場里。楊先生說，如果能再開放一個甚至更多的出入口，將地下停車場盤活起來，也不至于把所有的車輛都往寶洲街趕，可以適當?shù)匕衍嚵魍瓰I北路分流。

　　家住寶洲街南豐新城的吳金桂說，寶洲街原來除了機動車道，兩側(cè)還有輔道、人行道，可商圈越發(fā)達，這些最方便大家走的路，卻慢慢消失了。老吳建議，為了方便來逛商場的人停電動車，占用了一條車道明顯不合理，應該讓商場自己出一塊地方給顧客停，“這種問題不應該拋給政府部門，而是商場要自己想辦法”；其次是留足慢行道，尤其是人行道，可以跟騎行道共用，“現(xiàn)在小黃人這么火，如果要在小車中間鉆來鉆去，也很危險啊！”