可通往全國各地的泉州動車站（吳圳烽2018年9月30日攝）

泉州市區“門面”——仕公嶺立交與城華路（吳圳烽2018年9月28日攝）

　　閩南網10月10日訊（福建日報新媒體·閩南網記者王惠敏 姚珊紅 見習記者 吳圳烽 文/圖）從小街小巷到路網縱橫，從古城片區到環泉州灣發展……改革開放40年來，泉州“東進、西拓、南下、北上”，這座歷史文化名城發生了翻天覆地的變化。

　　周焜民曾任泉州市副市長、現任泉州市城市規劃建設專家顧問組組長。改革開放40年，泉州在城市發展中，有幾個重要節點。作為本泉州人，又曾是這座城市的管理者，周焜民對泉州城市的發展變化，有著獨特的記憶。

　　周焜民介紹， 1986年，泉州市正式成立。上世紀90年代，原來的鯉城區“一分為三”，分出豐澤區、洛江區。他回憶，90年代初，泉州市委、市政府在華僑大學召開一次發展大泉州的務虛會。會上，泉州市委提出大泉州概念，提出大泉州要向東、向南發展，擬規劃整個大泉州的發展藍圖，而不是只著眼于原來的中心城市（當時的鯉城區）。會議在改革開放形勢的鼓舞下召開，意見很一致，各縣(區、市)與會同志都很贊同市委的決策。那次會后，泉州做了大泉州發展規劃，國民經濟發展等各方面都遵循這個思路，城市規劃也不斷完善。有此規劃，泉州城市核心區發展每年以1-2平方公里在推進。

　　“泉州不僅變大，變現代化，而且變美麗了。” 周焜民說，他切身感受到改革開放40年來，泉州發生了翻天覆地的變化，人們從經濟、文化、生活、休閑等方面分享著改革開放的紅利。

【老泉州人眼里的城市變化】

當年“東大路”以東農田，現在成了都市圈

　　泉州市區溫陵路，在上世紀90年代以前叫“東大路”。據說，相對于古城片區而言，這里位于城市的東部，名字也就由此而來。當時，東大路也是原324國道（原稱福廈公路）在泉州市區過境路段，它以東片區則是一大片農田。

　　“以前路沒這么平，有一個斜坡要爬上去，很不好爬。”76歲的莊理治家住鯉城東門社區。她告訴福建日報新媒體•閩南網記者，改革開放前，溫陵路是沙土路，彎彎曲曲的，路寬僅容得下兩輛車并行，道路兩邊雜草叢生，有很多合歡樹，周圍是農田。

　　她說，當時路上車輛特別少，自行車都罕見，在釋雅山公園一帶是很高的斜坡，人們用拖車運送東西，都要爬坡，特別辛苦。因是泥土路，養路工人經常要將推沙子鋪到路面。后來，路面改造成石頭路。后又因石頭路造成太大噪音，1992年，溫陵路又被改成水泥路。

　　鯉城區開元街道紅梅社區的老方，也是土生土長的泉州人，學習、工作、成家，都沒離開過泉州。1949年出生，1978年結婚，今年恰逢結婚40周年，老方笑稱自己“見證泉州的變化，與新中國同命運。”

　　老方說，泉州變化跟大，以前市區小，以溫陵路為界，以西為老城區，以東多是農田。幼時，他就讀實驗小學，都走路上學，家住浮橋的同學要走更多，初高中在泉州六中離家也不遠，結婚時才有自行車、縫紉機、手表這老三大件。隨著交通發展，車站在原來的汽車總站，陸續增加了新車站、客運中心站，再后來又了高鐵，要不，在改革開放前，坐客車從泉州到福州要一整天，且常堵車。

　　如今，泉州出城的交通工具已十分便捷，公交、汽車、動車、飛機都有等，與改革開放相比，可謂有天壤之別。

　　上世紀80年代改造后的溫陵路（泉州市城建檔案館黃金良 1986年9月）

　　現在的溫陵路（吳圳烽2018年9月攝）

　　80年代初的泉秀路（蔡其呈攝）

　　1989年的泉秀路（泉州市城建檔案館黃金良）

　　現在的泉秀路（王惠敏攝于2018年9月25日）

　　1989年8月的九一街（泉州市城建檔案館黃金良攝）

　　九一街（吳圳烽2018年9月28日攝）

　　泉州市區九一街（吳圳烽2018年9月28日攝）

【新泉州人眼里的城市變化】

當年從上海來坐綠皮車要兩天，現在有動車飛機很方便

　　70歲的杜杏雅是位企業退休職工，老家在上海虹口區，現在居住在鯉城區馬坂巷。1960年10月，12歲的她來到泉州，如今已近60年。

　　杜杏雅說，當年家里窮，兄弟姐妹有五六個，她想自力更生，恰逢晉江地區越劇團招人，便來了泉州。當時，從上海與她同來的有12人，她年紀最小。他們坐的是燒煤炭的綠皮火車，人坐在車廂后總被煙灰熏得黑乎乎的，在靠窗位置都會把黑灰吸到鼻子里。在路程上，需20多小時，有時候在福州過夜，起碼要兩天時間。

　　來到泉州，他們就住在老城區。杜杏雅回憶說，當時的泉州很小，隨便都能到，道路就是南北一條街，即中山北路到中山南路，其他的都是農田。

　　1969年，晉江地區越劇團撤銷。戶口已遷出的杜杏雅很難再回到上海，便改行當工人。而所在的泉州光學儀器廠是很好的企業，這一做就是幾十年，直到退休。1970年，她也與泉州本地人結婚。

　　“六七十年代變化不大，改革開放以后，就越來越大，中山南路熱鬧。”杜杏雅告訴記者，那時中山南路可通往晉江。改革開放時，那里的人們還帶走私貨來老城區賣。路一直在變化，新華路由大塊石頭路，演變成水泥路，再到瀝青路。郊外農田上也建起房屋、道路，城市越拓越大，交通工具也增多了。在城內，就騎自行車，搭公交車，回上海坐動車，乘飛機，很是方便。

　　她說，泉州一年四季都是綠油油的，空氣好，很宜居，物產豐富。她對泉州印象很不錯，很習慣這里的生活。

　　1980初，東大路東側的田野(蔡其呈攝)

　　1993年的田安路（泉州市城建檔案館林松煜）

　　現在的田安路（吳圳烽2018年9月攝）

【建設管理者眼里的城市變化】

90年代向東擴展，漸漸形成現在的路網格局

　　回憶往昔，在老泉州人眼中，城市變化歷歷在目。而作為親歷者、參與者，張紹松更有一份情感在。

　　張紹松現在是第一道路管理所所長，1982年，他到泉州市市政工程管理處工作，當時主要參與道路工程建設。他介紹，上世紀80年代初，泉州市區主要道路有中山路、東西街、新門街等10多條。當時道路路面、排水設施等都沒現在好，如今所見到的道路都已重新翻建。324國道（現溫陵路）于80年代中期改建成東大路，作為城市道路使用。他參與了此次建設。

　　上世紀90年代，中心市區向東擴展，新建了泉秀路、田安路、刺桐路、寶洲街、豐澤街等主干道。1993年，他還參與新建刺桐路。再后來，中心城區再東擴，城東片區、東海片區的道路逐步完善；向西北擴展，則建有站前大道、南北大道、江濱南路等。

　　張紹松說，八九十年代時期，路面管養較差，沒形成規范。2000年后，泉州市市政工程管理處成立管理所，更加注重城市道路設施管養。他也是那時開始專注道路養護，逐漸做到精細化管理。目前，泉州中心城區有4個管理所，進行分片管理。

　　“來了這么久，不管怎么樣，在單位里是有感情的。”36年了，張紹松見證并參與了城市道路的變化發展。對于所從事的工作，他說，就是認真去做，是職責所在。

　　據了解，截至2017年，泉州市級管養主次干道增加至89條（段），基本形成中心城區田字形路網和城東、東海、北峰三大片區的市區路網格局。

　　1998年的刺桐路（吳其魁攝）

　　現在的刺桐路（王惠敏攝于2018年9月）

　　1993年的東湖街（泉州市城建檔案館林松煜）

　　現在的東湖街（王惠敏攝于2018年9月25日）

　　1986年9月的豐澤街（泉州市城建檔案館 黃金良 ）

　　泉州市區豐澤街（吳圳烽2018年9月28日攝）

□延伸閱讀

市政道路：中心市區形成三大片區路網格局

　　福建日報新媒體·閩南網記者從泉州市市政工程管理處了解到，改革開放40來，泉州中心城區市政公用設施累計完成投資超過200億元。

　　上世紀20年代初，“南北一條街，東西兩座塔”是泉州城市道路范圍的生動寫照。上世紀50-70年代，泉州市政府開始整修治理舊路面，對主干道全部改鋪水泥路面；并先后增開城基路、堤后路、百源路、新華路、壕溝路、環城路、九一街等道路。90年代地改市后，隨新城區向城東、東北、東南和橋南拓展，中心片區新建的主干道有溫陵路、泉秀路、田安路、刺桐路、坪山路、少林路、寶洲路與豐澤街、東湖街、湖心街、津淮街等。構成市中心5縱6橫加環城路的主干交通格局。

　　如今，泉州城市發展從沿江向環灣推進，城市建設的“北上南下，東進西拓”的戰略藍圖也在高歌猛進，基本形成中心市區田字形路網結構，形成城東片區、東海片區、北峰片區三大片區的市政路網格局，市區主次干道共89條（段），總長約172公里。

　　東海片區市政道路——東海大街（吳圳烽2018年9月30日攝）

高速公路：建成13條高速路，實現“縣縣通高速”

　　記者從泉州市交通運輸委員會獲悉，從福建首條高速公路泉廈高速1994年開建，1997年通車至今，泉州高速公路歷經20多年的建設歷程，目前已建成13條（段）高速公路，通車總里程達653公里，高速出入口總數達50個，占福建省總數的近六分之一。

　　泉州已實現“縣縣通高速”，形成“一環兩縱三橫+聯絡線”高速公路主骨架，泉州環城高速“中環”“小環”已閉合，各城鎮通過二級以上公路與高速公路連接，絕大多數鄉鎮在半小時內、個別偏遠鄉鎮在1小時內可上高速公路。

　　未來，泉州著眼于線網優化和擴容改造，高速路網輻射將更加深遠。在全省新一輪高速公路規劃修編中，泉州新增規劃里程180.47公里（不含擴容、擴建124.96公里），目前，列入新一輪規劃修編的國高網泉南線永春互通至湯城樞紐段和國高網廈沙高速公路湯城樞紐至德化段改擴建工程有望今年開工，沈海高速福廈擴容二期工程等項目前期工作也在抓緊推進。　

　　穿城而過的沈海高速公路（吳圳烽2018年9月30日攝）

普通公路：實現“鎮鎮有干線”和“村村通等級公路”

　　記者從泉州市交通運輸委員會獲悉，改革開放前，泉州還有不少泥濘坑洼的土路，甚至有些地區還沒有道路連接。改革開放以來，泉州持續加大基礎設施建設力度，公路建設實現跨越式發展。

　　據統計，截至2017年底，全市公路通車總里程約17658公里，其中農村公路總通車里程15620公里，公路密度達160公里/百平方公里，實現“鎮鎮有干線”和“村村通等級公路”。

　　沿海大通道（吳圳烽2018年9月30日）

　　鐵路：未來幾年將實現時速350 公里高鐵通車

　　1992 年，泉州計劃投資15 億元的漳泉鐵路湖（頭）泉（州）肖（厝）段得到國務院批準。1998年，安溪湖頭至肖厝段建成通車，泉州人實現了鐵路夢。2001年，漳泉肖鐵路正式通過國家驗收，實現全線貫通。該鐵路西起鷹廈線漳平、東至湄洲灣南岸的肖厝港，全長243.876 公里，共設貨站19 個，客貨兼營。

　　2010 年4 月，泉州鐵路實現新跨越，擁有了第一條高速鐵路，福廈動車組讓泉州鐵路邁入“高速時代”。

　　至2022年，泉州鐵路將實現從“慢”到“快”再到貼地安全“飛”的跨越，正在全力推進建設的時速350 公里的福廈客專將建成通車。屆時，福州、廈門、泉州三地可實現“一小時經濟圈”。

　　列車駛入福廈高鐵泉州站（吳圳烽2018年9月30日攝）