開欄的話

　　五年，是時間的標尺，也是發(fā)展的刻度。五年來，廈門繪就一幅飽含溫度與質(zhì)感的時代畫卷——從改革深水區(qū)的勇毅探索，到開放前沿的乘風(fēng)破浪；從產(chǎn)業(yè)升級的強勁脈動，到科技創(chuàng)新的星辰大海；從生態(tài)顏值的詩意棲居，到民生保障的溫情厚度……各領(lǐng)域的突破性進展，生動詮釋了高質(zhì)量發(fā)展的澎湃動能，展現(xiàn)了經(jīng)濟社會各方面的深刻變革與協(xié)同進步。

　　今日起，廈門日報推出“我們的十四五——解碼廈門‘十四五’成就”專欄，緊扣貫徹落實黨的二十屆四中全會精神這個當前重大政治任務(wù)，深入解讀“十四五”期間廈門在14個重點領(lǐng)域取得的亮點成果，通過鮮活的故事、權(quán)威的數(shù)據(jù)，解碼這座城市如何在中國式現(xiàn)代化征程上勇立潮頭、勇毅前行，將黨中央的決策部署轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的“實景圖”。敬請關(guān)注。

　　“終于按照約定時間順利出海，避免了上億元的損失！”當“AAL MERKUR”輪裝載50個儲能集裝箱駛離碼頭時，貨主、船公司和碼頭工作人員在岸上擊掌慶祝，“7天的流程壓縮到3天，太不容易了，為廈門港點贊！”

　　儲能集裝箱屬于超重危險貨物，制約條件很多，7天幾乎已經(jīng)是業(yè)界極限。那么，廈門港當時又是如何在安全規(guī)范的前提下，讓這批貨物“加急出海”？國際貨柜碼頭商務(wù)部經(jīng)理陳方毅回憶說，雖然案例發(fā)生在今年4月，但極具代表性——這可以視作廈門港在過去5年“苦修內(nèi)功”后，接受的一次實戰(zhàn)檢驗。

　　“這批儲能柜單體重達36噸，價值約2億元，屬于超重危險貨物，且單批出口貨量大，從工廠備貨、物流拖運、海運訂艙、口岸材料申報審批到裝船出海，通常要一星期左右才能完成。”陳方毅說，任務(wù)是4月6日接到的，但時限只有3天，十萬火急！

　　時間就是真金白銀，國際貨柜碼頭組建專業(yè)服務(wù)團隊，制定專屬作業(yè)方案，第一時間協(xié)同廈門港口管理局、廈門海事局、海滄海關(guān)等口岸單位，開展船舶進出口岸審批及貨物通關(guān)流程。

　　但一個棘手的問題突然出現(xiàn)：如果等預(yù)訂集裝箱班輪來港，還需要幾天時間，到時候黃花菜都涼了。國際貨柜碼頭借助廈門港務(wù)控股集團業(yè)務(wù)優(yōu)勢，在兄弟企業(yè)外輪代理公司的全力配合下，立即調(diào)用一艘已在港的多用途船來運輸這批儲能柜。

　　“以前用多用途船來運載儲能集裝箱，沒有成文的規(guī)范，出于海運安全考慮，審批驗證時間都會比較長。”陳方毅說，但這次只用一天多就完成了審批，得益于《廈門港集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)海上安全運輸指南》（以下簡稱“《指南》”）的行業(yè)指導(dǎo)。陳方毅提到的《指南》，由廈門海事局、廈門港口管理局、廈門自貿(mào)片區(qū)管委會在去年聯(lián)合印發(fā)，是全球首個集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)海上安全運輸指南。

　　在《指南》印發(fā)之前，儲能集裝箱作為國際海運第9類危險貨物，且超大、超重，其海上安全運輸缺乏實踐經(jīng)驗，尚無統(tǒng)一的海運安全規(guī)范標準。“有了《指南》，對儲能集裝箱的碼頭內(nèi)堆存、船舶靠泊、裝卸作業(yè)等環(huán)節(jié)都給出了專業(yè)、全面的指引。”陳方毅說。

　　解決了這個關(guān)鍵的問題，通關(guān)時間壓縮、出口大幅提速——4月6日接到任務(wù)；7日，50個儲能集裝箱完成集港，存放在國際貨柜碼頭的危險品堆場；8日，貨物順利裝船出海。從進港、堆存到裝船作業(yè)，全過程緊密銜接、爭分奪秒。

　　更為關(guān)鍵的是，這是福建省內(nèi)首次通過多用途船裝載新能源貨物規(guī)模化出口，標志著廈門港在新能源國際物流領(lǐng)域又達成一突破性實踐，為未來新能源產(chǎn)品的多元化運輸模式提供了寶貴經(jīng)驗。

　　貨主發(fā)來的感謝信言真意切，感謝國際貨柜碼頭“急企業(yè)之所急、解企業(yè)之所困”，保障了國際客戶的訂單交付，“這是碼頭服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展，創(chuàng)新優(yōu)化營商環(huán)境，支持實體經(jīng)濟發(fā)展的典范實踐。”

　　（廈門日報記者 林桂楨)