明知道這是“魔鬼路段”，為何還避免不了事故？

　　雨天路滑、下坡急拐彎，這是客觀原因；超速、搶道超車，這是主觀原因。

　　昨天，導(dǎo)報(bào)記者再次上橋現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，危險(xiǎn)路段前，短短百來米的距離有10多塊密集的警示牌，不斷地提示“慢”“慢”“慢”，卻無法讓滾滾的高速車輪慢下來。80公里-60公里-35公里/小時(shí)，“魔鬼路段”前三階梯的緊急限速，卻減不下來來往往車輛的速度。

限速 從80公里到60公里再到35公里

　　海滄大橋上的車很多。本地牌照、外地牌照，小車、大貨車，川流不息。

　　來自交警的數(shù)據(jù)顯示，大橋上的車流量相當(dāng)密集，高峰時(shí)段的車流量已經(jīng)超飽和。車很多，車速也不慢。海滄大橋主橋限速80公里/小時(shí)，昨天上午，導(dǎo)報(bào)記者驅(qū)車行駛于大橋上，發(fā)現(xiàn)來來往往的車輛速度都不慢，時(shí)速大多在70-80公里。這樣的車速，在海滄大橋主橋，還算平穩(wěn)。

　　不過，當(dāng)車輛入島，即將臨近東渡引橋，也就是許多司機(jī)口中的“魔鬼路段”時(shí)，導(dǎo)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，前方短短的一段路連續(xù)出現(xiàn)三種限速標(biāo)準(zhǔn)。從主橋的80公里/小時(shí)，到臨近引橋的60公里/小時(shí)，再到引橋入口的35公里/小時(shí)，伴隨限速標(biāo)志的還有路面的減速帶，以及路邊連續(xù)幾塊巨大的警示牌，提醒前方有急彎，事故多發(fā)，車輛務(wù)必慢行。

　　短短距離里，80公里-60公里-35公里/小時(shí)，交警部門的三階梯緊急限速，由此可見前方引橋路段的危險(xiǎn)性。

任性 大車小車，普遍超速下橋

　　路面上的白色減速帶，留下了一道道車輪摩擦而過的痕跡。因?yàn)檫^度磨損，減速帶有些地方已經(jīng)被磨光。“減速帶如果過度磨損，減速效果會(huì)大打折扣。小車還好，但大車本身剎車效果不好，減速帶摩擦阻力不夠的話，一些大車往往停不下來。”老貨車司機(jī)許師傅說。

　　導(dǎo)報(bào)記者驅(qū)車，按照警示標(biāo)識(shí)降速。駛?cè)霒|渡引橋后發(fā)現(xiàn)，果然有一個(gè)相當(dāng)急的轉(zhuǎn)彎，并且呈下坡。

　　盡管很多車輛都有所降速，但不少車輛并沒有降到指定的限速標(biāo)準(zhǔn)，普遍超速。導(dǎo)報(bào)記者的車輛以35公里的時(shí)速駛下引橋，而旁邊以及前后方的許多車輛，時(shí)速都超過35公里，在45公里左右，有的甚至超過50公里。超速的不止小車，不少大貨車、集裝箱車、拖頭車也拖著巨大笨重的身軀超速。

　　導(dǎo)報(bào)記者仔細(xì)數(shù)了一下，從臨近引橋開始，大橋上一共設(shè)置了10余塊警示標(biāo)示牌，但是，如此密集醒目的警示牌卻難減過往車輛的速度。

　　80公里-60公里-35公里/小時(shí)，“魔鬼路段”前三階梯緊急限速，卻減不下車輛的速度

亂象 兩車道急拐彎，還超車搶道

　　不僅超速，甚至還超車。

　　臨近東渡引橋時(shí)，導(dǎo)報(bào)記者的車輛根據(jù)指示牌開始減速，結(jié)果，一輛原本在后面的集裝箱車超過記者的車輛，駛到了前面。一路轟鳴而過，在引橋處的窄窄兩車道甚至又超過了一輛小車。

　　東渡引橋路段很窄，僅有兩車道，但開過的不少車輛你追我趕，還互相搶道。一位的士司機(jī)告訴導(dǎo)報(bào)記者，不僅小車之間互相超車，還經(jīng)常看到大貨車相互搶道。

　　昨天下午，導(dǎo)報(bào)記者再次驅(qū)車經(jīng)過該引橋時(shí)，看見兩輛大貨車“并駕齊驅(qū)”，到了拐彎處也不減速，互不相讓。兩車“較勁”了好一段，隨后，其中一輛加大油門駛到了前面。這一路上，后面的小車看到前方兩個(gè)龐然大物堵了車道，都紛紛減速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟在后面，不敢靠近。

聲音

親眼目睹車禍 嚇得手腳發(fā)軟

　　網(wǎng)友“吐泡泡的魚”親眼目睹了東渡引橋的一起事故。那是2011年的夏天，晚上，他在海滄吃完飯后驅(qū)車回島內(nèi)，經(jīng)過東渡引橋。在下橋時(shí)，看到前方一輛小車被一輛拖車頭追尾。“估計(jì)當(dāng)時(shí)拖頭車的速度太快，剎不住，整個(gè)往小車的屁股撞上去。小車的后車廂變形，凹進(jìn)去了一大塊。不知道后車廂有沒有坐人，太可怕了。”“真的相當(dāng)恐怖，后來一路上，我開車都手腳發(fā)軟。”

貨車須提前減速 否則剎都剎不住

　　“大貨車必須提前減速，否則等到了引橋再減，那里本來就是下坡，根本剎都剎不住。”開了17年大貨車的許師傅，經(jīng)常來往于閩南地區(qū)，對海滄大橋這個(gè)危險(xiǎn)路段相當(dāng)熟悉。他說，大貨車剎車很遲鈍，需要比較長的一段反應(yīng)時(shí)間和反應(yīng)距離，如果提前嚴(yán)格按照指示牌，一步步減速，就能很好地避免事故發(fā)生。如果之前沒有逐漸減速，到了引橋急拐彎處，發(fā)現(xiàn)意外情況后突然要從時(shí)速七八十公里減到35公里，甚至剎住，那幾乎不可能。

建議

小車和大貨車分開限速

　　市民陳先生：許多司機(jī)在海滄大橋主橋時(shí)加速，到了引橋下坡時(shí)卻沒有減速，遇到急轉(zhuǎn)彎容易一下子轉(zhuǎn)不過來，特別是大貨車，剎不住。引橋的限速是35公里/小時(shí)，建議小車和大貨車分開限速，小車依然限速35公里，而大型車輛限速標(biāo)準(zhǔn)再降低，降為30公里/小時(shí)。就像環(huán)島路一樣，小車和大車有兩種不同的限速標(biāo)準(zhǔn)，大車剎車性能差，應(yīng)該要降低它們的速度。

延長分叉欄、減速帶

　　市民劉先生：這個(gè)路段剛分叉出去就是一個(gè)大彎，很多司機(jī)反應(yīng)不過來，建議分叉欄延長一些，給司機(jī)一些緩沖的時(shí)間。

　　市民陳先生：雖然臨近引橋的時(shí)候就有減速帶，但一些大型車輛緩沖不夠，建議將減速帶延長。（記者 詹文 崔曉旭 實(shí)習(xí)生 洪偉晟/文 吳曉平/圖）