為何有車時沒人，有人時沒車？

　　采訪中，有游客向記者表示，接駁車只是把他們載到另一個地方打車，不能滿足他們的需求，想辦法讓出租車進站才是關鍵。“我們人生地不熟，希望一出站就能乘出租車。”

　　廈門火車站地處城中心，每日百列班次始發終到，并不缺客源。然而，廈門火車站對出租車的吸引力卻不及中山路、曾厝垵等旅游景點。經過更加深入的調查，記者發現，由于信息不對等、“黃牛”與出租車相勾結等亂象，加劇了火車站南廣場打車難問題。

有車時沒人，有人時沒車

　　問題：信息不對等，久而久之司機不愿意來載客

　　記者發現，火車站南廣場出租車候車區并非一直存在乘客排隊等候現象。上午10點15分，候車區內停靠了4輛常規公交和3輛電召出租車，卻沒有乘客打車。

　　“這里客流不均，有時一個客人也沒有。”司機陳師傅告訴記者，南廣場的客流量不像機場和廈門北站那樣大，他們經常白跑，后來就不愿意來了。

　　記者從廈門火車站了解到，廈門站每日有32列火車到站，最早一班是凌晨5:43，最晚一班是22:52，夏季因天氣原因，列車有時晚點。記者注意到，每趟列車抵達間隔的時間不同，短則三四分鐘，長則1個多小時。特別是11:00至12:00、15:00-16:14、18:00-19:00、20:00-21:00等，都處于“空當期”。

　　同時，業內人士還透露，相比于火車站，司機們更愿意去機場，那里載客可比火車站每趟多賺二三十元。

　　想搭出租車要交介紹費

　　問題：部分出租車司機與“黃牛”勾結宰客

　　在調查中記者看到，出站層公廁旁是出租車司機“避暑納涼”的好去處，三四輛出租車?？吭诠珟?，躲過了執法人員，公然挑客拒載。此外，記者還發現，還有一半的出租車抵達火車站后又空載離開。

　　不僅如此，火車站還有出租車與“黃牛”勾結宰客。

　　“正規的出租車，要坐嗎？”昨日下午，記者在出租車候車區遇到“黃牛”。他告訴記者，若要去呂厝，得先交50元“介紹費”給他，保證能乘上正規出租車，還能打表。

　　為此，記者跟隨“黃牛”來到火車站南廣場南售票廳旁，只見這名“黃牛”撥打電話后，果真從工地后方來了兩輛出租車。原來，這名“黃牛”早已與出租車司機達成協議，雙方分介紹費。

　　記者亮明身份后，出租車司機向記者道出了緣由。“我寧愿在上面等，也不會下去載客。”司機說，如果載一個客人去海滄，就虧大了，一天車租都賺不回來。

　　火車站打的難事關營商環境

　　一邊是新建后高雅大氣的火車站南廣場，一邊是上百乘客排長隊在等一輛的士。

　　晨報昨日獨家報道這一打車難現象后，引起市民廣泛關注，也引起有關部門高度重視。市交通運輸局有關領導專門到場調研，并就晨報報道做出回應。

　　民有所呼，我有所應。首先，要為有關部門這些努力點個贊。

　　但我們也要說，這還是治標不治本。要破解這一打的難亂象，關鍵還要“引車入站”。

　　我們調查發現，打車難背后，火車站出租車候車區硬件沒問題，但“軟件”上卻由于信息不對稱，導致“沒乘客時出租車爭相進站”、“有乘客時卻沒車進站”，結果導致打車難。

　　這一軟件上的難題，其實并不難解決，廈門機場就有成功經驗。希望有關部門不要“習以為常”，而是要馬上行動起來。

　　因為，火車站是美麗廈門的窗口，是外地乘客感受、感知美麗廈門的第一站。試想，攜家帶口、拖著行李的乘客，在車站打不到車，還得去乘接駁車，再到路邊打車，這時他的心情還會美麗嗎？再試想，如果客商遭遇這樣的打車難呢？

　　在剛剛結束的市委十一屆十次全會上提出“打造國際一流營商環境”，并強調“營商環境也是生產力，人人都是營商環境”。

　　毫不夸張地說，火車站南廣場打的難現象，就事關營商環境。為此，正如市領導所強調的，要“多在‘行’上想辦法，少為‘不行’找理由”。也希望相關責任部門早日拿出對策，以更大的擔當和勇氣來破解火車站打的難。

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　　市民聲音

　　到海滄的士開價80元

　　@秦漢日月明：昨晚10點后，我和小孩乘Z126次列車到廈門火車站南廣場，要打車時，一輛正規的士開價80元送我們到海滄海裕路，另有多輛“黑車”過來拉客。后來，我和小孩坐公交車到火車站湖東公交站下車，向前步行約七八百米，在路口上了一輛的士。行李放好后，我才對司機說我們要到海滄，到海滄海裕路已是晚上11點10分，票價38元。要是在火車站出站口能有明顯的指引牌，能有乘坐公交車的線路圖，我們會折騰1個多小時嗎？

　　的士司機隨意擇客

　　趙小芳：廈門火車站的出租車司機可以隨意選擇乘客，我們排了好久的隊，正要上車，司機一聽我們要去的目的地，不愿意去，馬上拒載。排在后面的人如果是去他們愿意去的地方，還可以插隊。